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云南:瀾滄江特大橋鋼管拱合龍 再創3項世界建橋記錄
來源:人民網   發布時間:2016-11-23   點擊:578次

人民網昆明11月15日電 11月15日上午10時18分,隨著最后一根長4.3米的腹桿焊接完成,標志著由中國中鐵大橋局在世界上第一次采用“二次豎轉”工法施工的大橋——新建大瑞鐵路瀾滄江特大橋鋼管拱實現高精度合龍,順利實現了施工關鍵工序的轉換。

瀾滄江特大橋是新建大理至瑞麗鐵路大保段的“咽喉”工程,大橋橫跨瀾滄江兩岸,位于我國地形最為復雜的橫斷山脈西段, 全長528.1米,主跨342米,為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋。據了解,全橋共用混凝土8.5萬立方米,主體結構共用鋼量約1.4萬噸,共用高強螺栓11.52萬套。

據該橋項目部負責人田大千介紹,受特殊地理環境和氣候所限,瀾滄江特大橋采用“二次豎轉”工法施工,在世界建橋史上尚屬首次;“二次豎轉”角度之和達130度,其豎轉角度在世界上最大;同時,大橋單邊豎放重量達2500噸,也是世界橋梁施工之最,創造了三項“世界第一”建橋記錄。

由于無前例可循,中國中鐵大橋局先后召開了20次各個層級的方案研討會,包括工程院院士、全國勘察設計大師等在內的30余名國家級權威專家參與方案研究,并在施工中依托中國中鐵大橋局的強大科研實力,進行了全面自主創新,項目部施工管理人員和操作人員通過“臥拼”精度控制,二次豎轉中間鉸設計、加工、安裝精度控制,計算機同步豎轉控制技術,過程中實時監控等措施,保證了鋼管拱的高精度合龍,最終精度控制在1毫米的允許誤差內,實現了理論意義上的“零誤差”合龍。在大橋施工中,先后獲得了二次豎轉“底鉸安裝”工法、“中間轉鉸拉壓桿”施工設計等2項國家技術創新專利。

目前,全橋施工進入上部結構施工階段,大橋已完成工程量的65%,施工安全已度過最大安全風險階段,下一步將開展拱肋內填外包混凝土、拱上立柱及梁部施工。

瀾滄江特大橋主拱順利合龍,也標志著大瑞鐵路順利實現了對瀾滄江天險的跨越,有力促進了大瑞全線的順利推進。對促進沿線地區經濟社會發展,提升云南對外開放水平,填補滇西地區路網空白,完善西部地區鐵路網,構建滇西地區與內地的交流的主通道,改善綜合交通運輸體系都具有重要意義。同時,對早日形成昆明至仰光的大能力、安全、全天候的國際陸路通道有重要的促進作用,對重塑 “南方古絲綢之路”新的輝煌,推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作,將產生重大而深遠的影響。(徐前、傅林海、謝珍)

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